Posol Vlasti - Duch žije stále v nás

La Constitución

Hoy se celebra otro de esos múltiples “días de…” la corrección política y social, en este caso le toca a la “constitución de 1978”, su aniversario, un fatídico día en que los que se hacen llamar “padres de la misma” (según los telediarios) parieron esa sarta de buenas intenciones consensuadas para el uso y disfrute de una casta tan alejada del pueblo español como yo lo estoy de esa casta inepta y corrupta.

Y digo cargada de “buenas intenciones” porque hasta dice alguna cosa bonita: derecho a la vida, a un trabajo digno, a la vivienda, al respeto a las ideologías y creencias, derecho a defender la unidad de España…, pero ahí se queda todo: palabras bonitas. La realidad, 34 años después, es más de 100 mil inocentes asesinados en el vientre de su madre al año, más de 6 millones de parados, 500 desahucios al mes, disidentes patriotas en prisión, persecución a las creencias católicas, separatistas en las instituciones y subvencionados por el Estado, una casa real tan corrupta como los ocupantes del Congreso y del Senado, insolidaridad entre las regiones fomentada por separatistas y separadores, millones de invasores legales e ilegales, delincuencia organizada, pérdida total de derechos de los trabajadores estafados por los sindicatos del sistema, la extrema izquierda  tomando las calles, la banca esclavizando de por vida a las familias con menos recursos, los empresarios explotando al honrado trabajador, la historia se reinventa para ganar guerras a los muertos, los militares enviados a guerras que no son nuestras, las multinacionales destruyendo las iniciativas de los pequeños empresarios y autónomos, los impuestos suben, la soberanía e independencia diluida en entes abstractos mundialistas y globalizadores, sean político-militares (ONU, OTAN,…) o socio-económicos (FMI, BCE, CEE,…), la prioridad nacional es sustituida por la discriminación positiva hacia minorías y lobbys que pululan en esta sociedad decadente,…en fin para qué seguir con las lacras que nos ha traído esa sacrosanta “Constitución” que hoy celebran los bien-pensantes borregos alienados a derecha e izquierda.

Yo hoy no celebro nada, una constitución es caduca y temporal y esta en concreto es una basura, mi Nación en cambio es eterna y luchar por ella es la misión que algunos llevamos a cabo desde que tenemos uso de razón y alzamos por primera vez nuestra Bandera con orgullo, y de esas primeras veces de militancia patriota recuerdo a mi camarada y sin embargo amigo Álvaro, y le recuerdo especialmente hoy, porque un día como hoy del año 85, un cobarde, asesino y separatista de la banda ETA asesinó a su hermano Mario de 29 años, casado y con una hija. Ese terrorista se llama Bolinaga, sí, el mismo que este gobierno acomplejado del Partido Popular ha puesto recientemente en libertad argumentando razones humanitarias, pues el angelito tiene cáncer, pero seguramente hoy este terrorista y sus compinches estarán celebrando esta mierda de “Constitución” que permite injusticias tales como este trato de favor a un doble maldito hijo de la gran puta por asesino y por independentista.

Pido a Dios en este día que el cáncer de “Constitución” que padecemos se extienda lo más rápidamente posible entre aquellos que la parieron, quienes la han aplaudido durante estos últimos 34 años y los cómplices por acción u omisión que han permitido que ese terrorista disfrute de su cáncer particular en libertad. Mario no tuvo ese privilegio y su familia de abrazarle hoy tampoco.

Hoy, 6 de diciembre, nosotros no tenemos nada que celebrar. Álvaro, te tomo la palabra: ni un paso atrás.

Jorge Garrido, para El Occidental.

Eluveitie

Vuestra constitución es caduca

Manfred Von Richtoffen - El Barón Rojo

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen (Breslavia, Imperio alemán; 2 de mayo de 1892 – Vaux-sur-Somme, Francia; 21 de abril de 1918) fue un militar y aviador alemán; más conocido como el Barón Rojo, fue un piloto que consiguió derribar ochenta1 aeroplanos enemigos durante la Primera Guerra Mundial.

Héroe de los alemanes y respetado por sus enemigos durante la Primera Guerra Mundial, permitía escapar a sus víctimas malheridas. Su unidad fue responsable del derribo de 151 aviones británicos, contra 66 de las propias, durante el mes de abril de 1917.2 Por ello recibió la medalla Pour le Mérite.
Sus aviones, el caza biplano Albatros D.II y luego el triplano Fokker Dr.I, le permitían una amplia capacidad de maniobras y piruetas. Sin embargo, la mayoría de sus victorias en combates aéreos las consiguió en un avión tipo Albatros.

Infancia y juventud

Nació el 2 de mayo de 1892 en la capital de Silesia, Breslau (hoy Wroclaw, perteneciente a Polonia). De niño se trasladó con su familia a Schweidnitz (hoy Swidnica, Polonia). Era el mayor de tres hermanos. Miembro de la familia aristocrática terrateniente Richthofen, el padre de Manfred había llegado a ocupar un alto cargo en el regimiento de Ulanos Nº 12, una unidad perteneciente a la poderosa caballería prusiana. Manfred y su hermano pequeño Lothar quisieron seguir los pasos de su padre, alistándose jóvenes en el ejército imperial. Practicó caza y equitación y cuando completó su adiestramiento como cadete, se alistó en los Ulanos (caballería alemana), siendo nombrado tres años después teniente del primer regimiento.

Primera Guerra Mundial 

Durante la Primera Guerra Mundial, von Richthofen pasó de la caballería (donde ganó la condecoración de la Cruz de Hierro) a la infantería, pero en esta modalidad no prosperó, ya que las condiciones que se vivían en las trincheras eran inhumanas y "muy aburridas", según sus palabras. Finalmente encontró su lugar bajo el Sol alistándose en la aviación, donde demostró una gran capacidad con esta arma, completamente innovadora para lo que hasta entonces había sido la guerra (la producción de aviones se incrementó desde los 300, que tenían todos los contrincantes al principio de la contienda, hasta los 150.000 al finalizar). El Albatros biplano II, con el que el Barón Rojo consiguió la mayor parte de sus victorias. No logró destacar en la academia de aviadores, aunque luego demostró ser muy capaz en combate. En el principio sólo se dedicó a observar y fotografiar el frente oriental, pero lo que él quería eran aventuras. En la Luftstreitkräfte, su encuentro con otro gran aviador, Oswald Boelcke, fue decisivo para su éxito. Boelcke lo seleccionó para el escuadrón de caza Jagdsstaffel o Jasta 2. Ya su primer combate fue una victoria. Sucedió sobre el cielo de Cambrai, Francia, el 17 de septiembre de 1916. Durante estos primeros meses se destacó por su agudeza visual y su innato don para afrontar el peligro. Sus compañeros decían que su personalidad se transformaba cuando cogía los mandos de su avión. Durante los 20 meses siguientes se destacaría como el mejor as de la aviación alemana durante toda la Primera Guerra Mundial. Llegaría a superar el número de victorias de Boelcke: 40, un récord hasta entonces. En su victoria 11 consiguió derribar el biplano del as británico Lanoe Hawker. En enero de 1917 recibió la Cruz Pour le Mérite.

Circo volante Jasta 11

En 1917 se le confirió el comando del Jasta 11, que luego fue conocido como el "Circo Volante" por los vivaces colores que presentaban sus 14 aviones, los cuales, al igual que un circo, se trasladaban por ferrocarril al lugar adonde se los requería. Se ganó el apodo de Barón Rojo porque su avión estaba pintado de rojo para que sus rivales lo reconocieran; hábil maniobra psicológica, pues sus enemigos le temían mucho y admiraban su gran destreza guerrera. Llegó a dirigir 58 misiones con total éxito, en las cuales derribó a unos 80 aviones, algo que nadie llegó a superar en ningún bando durante el resto de la guerra. En abril sumó él solo 20 derribos. Sus hombres insinuaban que su líder tenía un comportamiento suicida. Pocos meses después recibió el encargo de dirigir la primera ala de caza de la historia aérea, la JG 1, integrada por los Jasta 4, 6, 10 y 11. Esta unidad llegó a derribar 644 aviones con sólo 56 bajas. Su hermano Lothar, alcanzó 40 victorias al final de la guerra en esta unidad, Kurt Wolff, 33 victorias y Karl Allmenroder 30 derribos. Todos lograron la Cruz Pour le Mérite.

Herido casi mortalmente

El 6 de julio de 1917 recibió una bala perdida en el cráneo, que le provocó una terrible herida lesionándole el cerebro; pero él continuó volando pese a estar claramente incapacitado para soportar alturas. Se comportaba como si fuera inmune a la muerte, no tomando precauciones e incluso violando las fundamentales reglas de vuelo que había escrito en su manual. Llevó vendada la cabeza durante mucho tiempo. Poco después recibió con alegría un Fokker Dr.I, un triplano que también pintó de rojo, y que tenía gran agilidad, aunque si se mantenía en rumbo fijo durante muchos minutos, se convertía en presa fácil.

Muerte 

Según las fuentes oficiales, fue el capitán canadiense Roy Brown el que consiguió matar al piloto alemán, aunque nuevas investigaciones apuntan a que fue el soldado de infantería australiano William John "Snowy" Evans el que disparó desde tierra la bala del .303 que acabó con su vida. La bala entró por el lado derecho del pecho y le causó heridas en los pulmones, el hígado, el corazón, la arteria aorta y la vena cava antes de salir. Según la opinión de los forenses, apenas contó con un minuto antes de perder la consciencia y solo un par de ellos en morir. Poco se sabe sobre el soldado Evans, aparte de que murió en 1925, y probablemente falleció sin imaginar que él podía ser el causante de la muerte del piloto más famoso de la historia. Roy Brown dejó escrito un libro sobre sus combates y detalló todo sobre el último vuelo del Barón. Fue enterrado con todos los honores militares por los mismos británicos, quienes le rindieron tributo. Su ataúd —cubierto de flores como ofrenda— fue llevado a hombros por seis miembros del escuadrón 209. En el momento del entierro, soldados australianos presentaron armas y lanzaron tres salvas en su honor. En su lápida, que se encuentra en el mismo lugar donde cayó, se puede leer su epitafio:

 Aquí yace un valiente, un noble adversario y un verdadero hombre de honor. Que descanse en paz. 

Tras su muerte, el mando del Jasta 11 fue asumido por Wilhelm Reinhardt, el cual murió en un accidente aéreo en julio de 1918, sucediéndole Hermann Göring, quien era uno de los ases más destacados de la aviación de caza en esos momentos, habiendo obtenido 22 victorias en la guerra.

El Barón Rojo dejó un libro, escrito en 1917, durante su convalecencia por el disparo en la cabeza. Lo tituló El Piloto Rojo, donde afirmaba que combatía en la aviación buscando una consecuencia para su vida

Zeta Zero Alfa - Kriptonite

Cambio

Rojo y Negro

Join the Clan

 

¡Esto marcha compañeros!. Hagamos retrospectiva de lo que hemos logrado en unos meses, de cómo hemos dado el salto, de ser un humilde blog de internet actualizado por un par de soñadores que queríamos importar el zentropismo a nuestra tierra, a ser un auténtico Clan formado por decenas de militantes, blogs y colectivos afines. Cómo poco a poco hemos pasado de la agitación de internet y el sencillo activismo de barrio, a plantearnos metas más ambiciosas, todo en nombre de la revolución nacional y de nuestro ideal.
Sin embargo la historia, nos enseña que cuando pasa esto, a menudo los colectivos de este tipo atraen advenedizos, más llamados por la idea de pertenecer a algo, que por el verdadero ideal que subyace. Ejemplos que podemos ver en nuestra historia, en caso como las JONS de Ramiro Ledesma, la Falange de José Antonio o más recientemente, en las Bases Autónomas. De este modo, nos vemos en la obligación de redefinir claramente qué no es y qué es el Clan:
1- El Clan no es un partido político, no tenemos intención de presentar ninguna candidatura a las elecciones. Aunque no somos abstencionistas y defendemos la necesidad de que los colectivos alternativos tengan presencia en las urnas, no es nuestro objetivo. Somos una agrupación cultural, nuestro objetivo es la agitación antisistema y la creación de una verdadera cultura alternativa a los discursos oficialistas imperantes. En ese sentido, colaboraremos si lo creemos necesario, con partidos políticos, siempre y cuando veamos que sus lineas de actuación van en absoluta consonancia con nuestra reivindicaciones, pero sin pertenecer a ellos, y sin posibilidad alguna de alianzas electorales. Nuestro terreno es otro, ni mejor ni peor, pero si diferente.
2- El Clan no tiene una línea ideológica definida y nuestros militantes abarcan prácticamente todo el espectro político radical, desde la izquierda heterodoxa a la mal llamada ultraderecha. De este modo, nuestras puertas quedan abiertas a todo aquel que sea afín a los principios de identidad y socialismo que desde aquí defendemos. Lo mismo ocurre con el tema de la religión, la cual defendemos siempre como un elemento identitario fundamental para Europa (en su dimensión católica y pagana también), pero lo consideramos algo propio de la vida personal y no política, de manera qué descartamos y desechamos cualquier forma posible de neo-güelfismo.
3- El Clan no es una banda callejera. Nuestra intención es ser respetados en nuestra comunidad por nuestra labor politico-social, no ser temidos y mirados con desconfianza. Del mismo modo, rechazamos la clandestinidad como ámbito de lucha, nuestra lucha es justa y nuestros métodos intachables, no tenemos nada que ocultar, ni creemos que se logre nada actuando de dicho modo.
4- El Clan no somos pacifistas, pues conocemos la trampa que se oculta bajo ese termino y desde luego, no se nos da bien poner la otra mejilla, pero ante todo somos gente guiada por un estricto código de honor, del mismo modo que rechazamos la violencia sin sentido y los actos de matonismo e intimidación, tampoco toleramos ningún ataque físico contra nuestros hermanos. Este punto se resume en la siguiente máxima: ZENTROPA IBERIA SE DEFIENDE, NUNCA ATACA, y lo avisamos a todos nuestros miembros, somos absolutamente inflexibles en este sentido.
Ahora ya ha quedado claro, si estas de acuerdo con lo expuesto felicidades, ya eres miembro del Clan, si no, te recomendamos que busques otro colectivo más afín con tus motivaciones. Buena suerte.

Como lograr definición muscular

Para estar definido y marcar los abdominales primero hay que eliminar la grasa de la zona abdominal. Muchos se preguntan porqué después de hacer muchas abdominales durante un largo tiempo siguen sin ver resultados. La razón es que la grasa que tapa los abdominales no se elimina con el mero hecho de hacer abdominales, para eliminarla y que se vean bien definidos los abdominales se ha de quemar la grasa que los tapa siguiendo una buena dieta libre de azúcares con un alto porcentaje de proteínas y se debe realizar ejercicio cardiováscular como salir a correr o hacer bicicleta estática. Para una mejor quema de grasa también es importante hacer ejercicios con pesas ya que al ejercitar los músculos, cuando hagamos cardio el cuerpo se dará cuenta de que no debe quemar músculo cuando nos quedemos sin energía para quemar y entonces usará la grasa como energía, a parte si no se hacen pesas aunque se logré definir (cuesta más) el resultado final será menos estético ya que por muchas abdominales que se tengan se seguirá siendo flaco si no se tiene una masa muscular aceptable.

El combo para tener abdominales definidos se compone de:

- Dieta específica para definición.

- Ejercicio cardiováscular.

- Entrenamiento con pesas y ejercicios específicos para abdominales.

Dieta: Cada cuerpo tiene unas necesidades distintas en cuanto al número de calorías que se deben ingerir, yo personalmente no me dedico a contar en detalle todas las calorías con calculadora como hacen muchos porqué me parece bastante ridículo, (contar las proteínas a ojo mirando tablas de información nutricional por internet o contando los gr de batidos de proteínas que ingieres al dia si que es importante así como por ejemplo pesar algunos alimentos como los frutos secos ya que en definición uno no se puede pasar con las cantidades) además las fórmulas que se suelen usar para esto no sirven demasiado ya que cada cuerpo es un mundo y por ejemplo dos individuos que miden lo mismo y tienen la misma estructura ósea pueden necesitar cantidades diferentes de proteínas, uno igual gana volumen con facilidad tomando 200gr d proteínas al dia y el otro igual para obtener los mismos resultados necesita 300gr, por lo tanto lo mejor es experimentar y ver que te funciona y que te pide el cuerpo. La conclusión es, hay que contar las calorías de lo que comes por encima pero sin obsesionarse y sin estar pesando constantemente todo lo que comes.

Lo básico para definir es consumir bastantes proteínas alrededor de 3gr por kilo de músculo, pocos hidratos pero no eliminarlos del todo nunca, simplemente rebajarlos y no comer hidratos por la noche. Eliminar el azúcar al 100%, esto es muy importante, el azúcar se convierte en grasa muy facilmente. También es importante consumir una pequeña cantidad diaria de grasas buenas omega 3, omega 6 y demás ya que aceleran el metabolismo y aunque parezca mentira aceleran el proceso de quema de grasas, los frutos secos como las nueces van muy bien, consumir una pequeña cantidad de nueces al dia (20-25 gr aprox) un muy buen suplemento es el aceite de lino, lo recomiendo totalmente tanto para definir como para ganar volumen.

Si ves que te estancas en los resultados paciencia, no toques nada la dieta hasta que veas que han pasado unas dos-tres semanas sin ver resultado alguno, en este caso tendrás que bajar los hidratos de carbono o aumentar el ejercicio cardiovascular.

Ejercicio cardiovascular: Gracias al ejercicio cardiovascular vamos a quemar la mayor parte de grasa que quemamos durante la definición. Hacer bicicleta, natación, correr, etc uno puede elegir el tipo de ejercicio cardiovascular que más le guste, a mi personalmente no me gusta mucho correr porqué es un ejercicio demasiado agresivo para las articulaciones y músculos, es más fácil lesionarse y además se queman demasiadas calorías con lo cual es más fácil quemar también músculo, si no te importa tener una buena masa muscular este es el mejor ejercicio para perder grasa de forma rápida. La natación es todo lo contrario a correr, con la natación se puede incluso generar algo de masa muscular y se ha de hacer mas tiempo de la cuenta para lograr quemar grasas de forma efectiva. Por otro lado la bicicleta ya sea estática o de calle es el medio más equilibrado para quemar grasas.

El tiempo necesario de cardio para quemar grasa varia de una persona a otra pero la media suele rondar en torno a los 30-45min. El mejor momento para hacer cardio es después de hacer entrenamiento con pesas ya que habremos quemado la mayor parte de energía que teníamos disponible y será más facil quemar grasa. Otra opción es por la mañana en ayunas, es más efectiva pero más peligrosa para la masa muscular, lo ideal es consumir 10gr de bccas o glutamina o un batido de proteínas si no te quieres arriesgar a perder músculo, antes de hacer cardio.

Entrenamiento con pesas: Para los que no tienen mucha experiencia lo ideal es que hagan rutinas tipo circuito 3 veces a la semana. Una rutina de circuito consiste en hacer un solo ejercicio para cada grupo muscular grande y alguno más para determinados músculos como los hombros o bíceps.

Un ejemplo de rutina sería:

3 series de un ejercicio compuesto para pectorales, (pressbanca plano o inclinado).

3 series de un ejercicio de españda. (remo).

3 series de un ejercicio de piernas. (sentadillas o prensa).

2 series de un ejercicio para hombros o bíceps, se pueden alternar.

Los ejercicios que se deben hacer para los grupos musculares grandes no deben ser aislados, deben ser compuestos para que también trabajen los grupos musculares pequeños, por ejemplo haciendo pressbanca no solo se ejercitan los pectorales, también se ejercitan los tríceps y algo los hombros. El número de repeticiones puede ir desde 6-8 a 12-15, lo importante es que las últimas os cuesten muchísimo hasta el punto de que no podáis hacer la última, sobretodo en las series finales de cada ejercicio, esto es muy importante ya que al exigir lo máximo a los músculos luego estos crecerán, aunque en definición lógicamente solo crecen en los novatos un poco ya que no tienen las calorías necesarias para crecer demasiado.

Para los que ya tienen experiencia en el gimnasio y hacen rutinas weider de 4 dias para uno o dos grupos musculares por dia, simplemente tenéis que seguir haciendo exactamente lo mismo, mismas repeticiones, mismas series, mismo peso (al definir se pierde algo de fuerza y más cuando empieza la calor del verano, hay que intentar bajar lo mínimo los pesos). Al entrenar con la misma intensidad que cuando hacéis volumen lograréis conservar todo el músculo a la hora de definir ya que al hacer entrenamientos intensos el cuerpo se dará cuenta de que no puede prescindir de éste y no lo usará como energía, usará únicamente la grasa (si se hace bien la dieta y no nos pasamos con el cardio).

Zentroba Iberia - Nueva web

Pegatina Nacionalista Autónomo

Encuentro Meditarráneo

Las mejores custom de media cilindrada

Comparativa de las customs más atractivas de cilindrada media. Todas se pueden llevar con el A2 o con el A.

Harley Davidson 1200 Custom

La 1200 Custom ofrece una nueva imagen, pero es una Sportster hasta la médula, ofreciendo una combinación irresistible de atractivo diseño musculoso, conducción ágil y el ritmo irresistible que le ofrece las prestaciones del motor americano V-Twin. 

 

Lleva un Motor Evolution® V-Twin de 1.200 cc refrigerado por aire cuenta con una potencia de 54 cv, con sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI) y un par motor de 98 Nm a 3.200 rpm. Cuenta con neumáticos Michelin® Scorcher® 31; 130/90B 16 delante y 150/80B16 M/C 77H detrás. El asiento biplaza es de serie. La altura del asiento es de 710 mm. El depósito de combustible con una capacidad de 17 litros ofrece una gran autonomía.

Su precio es de 12.000 euros.

Honda Black Shadow

Estamos ante la shadow más musculosa de la familia, con una imagen agresiva, minimalista y tradicional. Cuenta con un motor bicilíndrico de refrigeración líquida en V de 46 cv y un par motor de 65 nm, así como inyección electrónica. Llecva una medida de 120 en la rueda delantera y 160 detrás, uno de los contras de esta moto es que en la rueda trasera lleva freno de tambor, aunque eso si, es honda, y eso es algo que hay que tener en cuenta. Su peso en orden de marcha es de 251 kg.

Su precio es de 8099 euros. Es la más económica.

Triumph Speedmaster

La Speedmaster es una custom con mucha clase, para mi la más elegante y atractiva de la comparativa y con acabados de mucha calidad que superan a los de la harley. Es una de las customs con mejor comportamiento "deportivo" pudiendo tumbarse considerablemente en las curvas (algo que no es normal para una custom).

Cuenta con un motor DOHC bicilíndrico en paralelo de 865 cc, refrigerado por aire y con un intervalo de calado a 270 grados de Triumph proporciona 61cv y un par motor máximo de 72 Nm a 3.300 rpm. La rueda delantera es de 110 y la trasera de 160, cuenta con freno de disco en ambas. El depósito de gasolina es de 19 litros y tiene un consumo medio de 5 litros a los 100 km. Pesa 250 kg.

Su precio es de 9000 euros.

Kawasaki VN 900 custom

La vn 900 custom cuenta con un bicilíndrico en V. Este motor, con refrigeración líquida 903cc y 50 cv, utiliza un sistema de inyección preciso para garantizar una entrega de par motor fluido. Tiene un par motor de 78 nm. Esta moto cuenta con la ventaja de que viene un poco customizada de serie como se puede ver en la imagen (escapes negros, tiras de color verde en las llantas, etc). Es la más pesada de la comparativa con 278 kg. Algo que no me gusta de esta moto es que la rueda delantera es exageradamente fina, lleva una 80 y detrás una 180, pero bueno va a gustos.

Su precio es de 9000 euros.

Harley Sportster Superlow

Estamos ante la harley de "buen ver" más económica. Es mas ancha y robusta que sus hermanas sportster y eso es de agradecer. Tiene una posición cómoda aunque algo rara para una custom ya que tiene las estriberas del piloto bastante atrasadas, como una moto "normal". El peor defecto que tiene esta moto es que toca muy facilmente al suelo a la hora de tumbarla con lo cual no se puede ir rápido con ella en curvas, pero por otro lado tiene una estética muy acertada. Cuenta con un motor de 883cc en V a 45º de refrigeración por aire y 53 cv. La rueda delantera es de 120 y la trasera de 150. Pesa 251 kg.

Su precio es de 9200 euros.

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