Hells Angels on Wheels

Nueva Yamaha XV950

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Sym Wolf 250

Aunque pueda parecer que el segmento de las 250 se queda en un claro limbo entre las 125 y los modelos susceptibles del A2 que rondan los 47 CV, hay una cosa bien clara: no todo el mundo tiene el presupuesto suficiente e incluso prefieren algo con menos potencia para empezar a rodarse. En esta caso, la Wolf 250i es una opción más que interesante después de la extensa toma de contacto que hemos tenido durante su presentación nacional.

Exteriormente se ha jugado con un diseño deportivo que recuerda a otros muchos modelos con mayor cilindrada y de otras marcas, pero lo cierto es que en sus entrañas se encuentra una de las claves que hacen de este producto desmarcarse con una gran versatilidad. Nos estamos refiriendo al motor. Completamente nuevo, supone un paso adelante para SYM en cuanto a suavidad de funcionamiento, prestaciones y economía. Según los datos que nos han ofrecido, el monocilíndrico de 249cc y alimentación por inyección electrónica desarrolla casi 25 CV a 7.500rpm, un par de 2,35Kgm a 6.000rpm y una velocidad punta por encima de los 140 km/h. Cabe destacar su consumo de 2,9 litros a los 100km.

Dejando a un lado el motor, del que daremos más datos posteriormente, la Wolf 250i también sorprende con un equipamiento bastante destacable. En este sentido nos encontramos con discos de freno lobulados, una quilla a juego con el color del conjunto y un cuadro de instrumentos muy extenso en cuanto información.

Fuente: Motos.net

Ride for life

Bmw F 800 GT

Nueva Sport Touring de la marca alemana. Esta nueva F 800 GT cuenta con un motor de 90 cv y su precio rondará los 10.000 euros.

MV Augusta F4 2013

Kawasaki Z800

http://www.kawasaki.es/Z800

Schwarze Schar MC

Nuevas CBR500R, CB500F y CB500X - Vídeo

Las mejores custom de media cilindrada

Comparativa de las customs más atractivas de cilindrada media. Todas se pueden llevar con el A2 o con el A.

Harley Davidson 1200 Custom

La 1200 Custom ofrece una nueva imagen, pero es una Sportster hasta la médula, ofreciendo una combinación irresistible de atractivo diseño musculoso, conducción ágil y el ritmo irresistible que le ofrece las prestaciones del motor americano V-Twin. 

 

Lleva un Motor Evolution® V-Twin de 1.200 cc refrigerado por aire cuenta con una potencia de 54 cv, con sistema de inyección de combustible electrónico secuencial (ESPFI) y un par motor de 98 Nm a 3.200 rpm. Cuenta con neumáticos Michelin® Scorcher® 31; 130/90B 16 delante y 150/80B16 M/C 77H detrás. El asiento biplaza es de serie. La altura del asiento es de 710 mm. El depósito de combustible con una capacidad de 17 litros ofrece una gran autonomía.

Su precio es de 12.000 euros.

Honda Black Shadow

Estamos ante la shadow más musculosa de la familia, con una imagen agresiva, minimalista y tradicional. Cuenta con un motor bicilíndrico de refrigeración líquida en V de 46 cv y un par motor de 65 nm, así como inyección electrónica. Llecva una medida de 120 en la rueda delantera y 160 detrás, uno de los contras de esta moto es que en la rueda trasera lleva freno de tambor, aunque eso si, es honda, y eso es algo que hay que tener en cuenta. Su peso en orden de marcha es de 251 kg.

Su precio es de 8099 euros. Es la más económica.

Triumph Speedmaster

La Speedmaster es una custom con mucha clase, para mi la más elegante y atractiva de la comparativa y con acabados de mucha calidad que superan a los de la harley. Es una de las customs con mejor comportamiento "deportivo" pudiendo tumbarse considerablemente en las curvas (algo que no es normal para una custom).

Cuenta con un motor DOHC bicilíndrico en paralelo de 865 cc, refrigerado por aire y con un intervalo de calado a 270 grados de Triumph proporciona 61cv y un par motor máximo de 72 Nm a 3.300 rpm. La rueda delantera es de 110 y la trasera de 160, cuenta con freno de disco en ambas. El depósito de gasolina es de 19 litros y tiene un consumo medio de 5 litros a los 100 km. Pesa 250 kg.

Su precio es de 9000 euros.

Kawasaki VN 900 custom

La vn 900 custom cuenta con un bicilíndrico en V. Este motor, con refrigeración líquida 903cc y 50 cv, utiliza un sistema de inyección preciso para garantizar una entrega de par motor fluido. Tiene un par motor de 78 nm. Esta moto cuenta con la ventaja de que viene un poco customizada de serie como se puede ver en la imagen (escapes negros, tiras de color verde en las llantas, etc). Es la más pesada de la comparativa con 278 kg. Algo que no me gusta de esta moto es que la rueda delantera es exageradamente fina, lleva una 80 y detrás una 180, pero bueno va a gustos.

Su precio es de 9000 euros.

Harley Sportster Superlow

Estamos ante la harley de "buen ver" más económica. Es mas ancha y robusta que sus hermanas sportster y eso es de agradecer. Tiene una posición cómoda aunque algo rara para una custom ya que tiene las estriberas del piloto bastante atrasadas, como una moto "normal". El peor defecto que tiene esta moto es que toca muy facilmente al suelo a la hora de tumbarla con lo cual no se puede ir rápido con ella en curvas, pero por otro lado tiene una estética muy acertada. Cuenta con un motor de 883cc en V a 45º de refrigeración por aire y 53 cv. La rueda delantera es de 120 y la trasera de 150. Pesa 251 kg.

Su precio es de 9200 euros.

Kymco K-XCT 300 y Xciting 400i

Kymco K-XCT 300 - 32 cv

Con sólo echar una ojeada a las fotos te das cuenta que Kymco le ha quitado “grasa” GT a este nuevo modelo. Por dentro, el nuevo bastidor ha sufrido importantes cambios en esa misma dirección. Lo demuestra la drástica reducción de la distancia entre ejes. El nuevo K-XCT ha perdido algo más de 10 centímetros quedándose en 1.450 mm. Una reducción importante hablando en clave de geometrías que supondrá un cambio radical en cuanto a su comportamiento dinámico. La ganancia en agilidad y maniobrabilidad deberá ser sustancial. Una buena noticia si piensas en el día a día por ciudad y también en carreteras reviradas. Además de ser más corto también es más alto. La altura del asiento en el nuevo K-XCT pasa a ser 810 mm. En el anterior Super Dink se quedaba en los 710 mm. Un dato que nos hace pensar en una posición de conducción mucho más “activa”, o si lo prefieres, menos de “sofá”.
Mantiene el diámetro y la anchura de los neumáticos en los dos ejes. Delante con un 120/80-14 y detrás con un 150/70-13. En cuanto a las suspensiones, la horquilla deriva de la utilizada en su hermano Super Dink, aunque se le han practicado pequeños ajustes para adaptar el tarado a las nuevas necesidades de uso. En la parte trasera los muelles cuentan con preajuste de precarga de cinco posiciones.
Otro de los cambios importantes ha sido la reducción del peso declarado. De los 188 kilos que Kymco Super Dink, se ha pasado a 162 Kg. Reducir 26 kilos es un dato a tener muy en cuenta.

Kymco Xciting 400i - 36cv

Kymco, partiendo de una hoja en blanco, ha diseñado para la ocasión un moderno motor de 399 cc que irá montado sobre un inédito bastidor de doble cuna. Teniendo la oportunidad de empezar de cero, vamos a ver que planteamientos han elegido en Kymco para crear un nuevo 400.
Para el motor han optado por un monocilíndrico OHC con 4 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. El cigüeñal incorpora dos ejes de equilibrado con la intención de controlar y reducir las vibraciones. Otra de las novedades consiste en la adopción de un nuevo sistema de descompresión automática en la culata. Una solución que pretende reducir la presión en el proceso de puesta en marcha. También han trabajado sobre los balancines. Ahora apoyan sobre rodamientos de agujas. Menos fricciones equivalen a reducir el consumo y a aumentar las prestaciones. Kymco asegura que su nuevo motor no tiene rival en la categoría. Hablan de una potencia de 26,5 kW (36 CV) a 7.000 rpm con un generoso par motor de 37 Nm a 6.000 rpm. Para transmitir han rediseñado el variador y reforzado la correa con materiales más resistentes. También han tenido que rediseñar el sistema de refrigeración. El radiador de aluminio es de nuevo cuño.
En el apartado ciclo, destaca el nuevo bastidor de doble cuna de acero multitubular con múltiples refuerzos en la pipa de dirección. Otra de las novedades es la adopción de pinzas de frenos radiales. Como en las RR. La horquilla telescópica recorre 110 mm. Detrás monta dos amortiguadores regulables en precarga y 107 mm de recorrido. Para el eje delantero Kymco ha pensado en una llanta 15 con un neumático 120/70. La medida habitual entre los scooters de planteamientos deportivos. Detrás monta un 150/70-14. Respecto al siempre importante dato del peso, Kymco cifra el del Xciting 400i en 193 kg. Sólo 5Kg. más que el SuperDink 300 y unos nada despreciables 27kg. menos que su hermano de 500.
En cuanto a los detalles y acabados el Xciting 400i está equipado a la última. El faro de doble óptica incluye una iluminación inteligente por LED del tipo DRL (Day-time Running Light, o luz de circulación diurna). El piloto posterior, estrena nuevo diseño basado en un conjunto de diodos LED. Como no podía ser de otra manera, los pilotos de intermitentes también son tipo LED. Bajo el asiento el compartimiento ofrece un espacio de 42,7l. Suficientemente para almacenar un ordenador portátil de 15 pulgadas o los cascos para dos personas. En la guantera situada en el frontal incorpora una toma de corriente de 12 V para recargar un teléfono móvil. El tablero de instrumentos del Xciting 400i es de pantalla LCD de alto contraste.
Kymco sigue tirando la casa por la ventana en cuanto a equipamiento. Con la potencia tampoco se han quedado atrás. El esfuerzo en la mejora tecnológica visto en el tratamiento dado al motor es patente. Y el precio, a falta de concretar, seguro que será competitivo; como siempre ha sido en Kymco.

Fuente: Motos.net

Nueva CBR 600 RR 2013

Mas info aquí:
http://www.honda-montesa.es/motos/modelo.php?m=CBR600RR2013&caracteristicas=si

Nueva Kawasaki Ninja 300

 

Si hasta ahora la prensa coincidía en señalar a la Ninja 250 como la moto más deportiva en la cilindrada del cuarto de litro que había en el mercado español, ahora no habrá discusión alguna. La marca japonesa lanzará al mercado una nueva versión de 300 cc. que sustituirá a la dos y medio que había hasta ahora.

El motor de la nueva Ninja 300 será el mismo bicilíndrico paralelo, aumentado hasta los 296 cc. y rendirá una potencia de 39 CV. a 11.000 rpm. y un par de 2,8 Kgm. a 10.000 rpm.

Pero en la nueva Ninja no sólo veremos un motor más potente. La parte ciclo también viene con novedades, como un chasis más estable y que minimiza las vibraciones del motor. Además, la Ninja 300 equipará embrague anti-rebote, propio de las motos de competición. La rueda trasera ahora es más ancha y pasa a ser de 140/70 17".

En cuanto al cuadro de instrumentos, la Ninja 300 dispone de un cuentavueltas analógico y una pantalla LCD en la que encontraremos información sobre el nivel de combustible, doble cuentakilómetros parcial, reloj e indicador de conducción eficiente, entre otros.

Mirando de reojo a la ZX-6R
El nuevo doble faro delantero de la Ninja 300 nos recordará rápidamente a su hermana mayor de 600 cc. La cúpula deportiva también emula a la que equipa la Ninja 600. Otros componentes adaptados claramente de la competición son los estribos de aluminio, así como el sistema ABS de frenos, con los mismos componentes que el de sus hermanas mayores. El silencioso de la 300 también nos recordará al que equipa la hermana mayor.

Pero en la Kawa 300 la deportividad no está reñida con la comodidad en marcha y la disipación del calor ha sido uno de los puntos en los que se ha trabajado en la nueva deportiva japonesa de 300 cc. El carenado de la moto -muy parecido al de la ZZR1400- dispone ahora de unas aperturas más anchas, así como una cubierta del ventilador del radiador. Esto provoca la disipación del calor y que éste llegue en menor medida al piloto.

La nueva Ninja 300 llegará al mercado a principios de 2013 en los colores Verde Lima y Negro.

Fuente: Motos.net

MV Augusta F3 2012

Mejores motos para el carnet A2

Kawasaki ER 6f: Estamos ante una sport-touring bicilíndrica, con carenado que protege bastante del viento y demás, buenos bajos y medios y un diseño muy atractivo. Su motor bicilíndrico de 649 cc de 8 válvulas DOHC ofrece 72 CV a 8500 rpm con cigüeñal calado a 180º y eje de equilibrado alimentado por un par de inyectores Keihin de 36 mm de diámetro. Si te gusta la estética de las R, esta es tu moto para el A2.
Precios con la promoción actual: 6650 euros la versión normal, y de 7250 la que cuenta con ABS.

Suzuki Gladius: Una naked bicílindrica hecha especialmente para el dia a dia, tiene una potencia similar a la ER 6F, es perfecta para la ciudad, para ir por autopista es recomendable instalarle una cúpula (a todas las nakeds) para mejorar un poco la protección contra el viento.
Precios con la promoción actual: Versión normal - 5799 euros. Con ABS - 6299 euros.

Suzuki Bandit 650: Una naked tetracilíndrica, para los no entendidos en la materia hemos de matizar que el sonido de las tetras no tiene nada que ver con el de las bicilíndricas, el sonido de las tetras es el típico de moto grande, el mismo que las motos de gran premio, en cambio el de las bicilíndricas es más ronco y menos agradable al oido para la mayoría de la gente (aunque va a gustos), por esta razón junto a la mayor suavidad de funcionamiento muchos motoristas prefieren las tetracilíndricas. Cuenta con un motor que ofrece 85cv, és una de las pocas motos con más de 80cv que están disponibles para el A2, uno de los inconvenientes que tiene esta moto es su elevado peso, 240kg, el cual no se nota en movimiento pero si en parado.

Precios: Versíón normal 5999 euros. Con ABS 6399 euros.

Yamaha XJ6 N: Una naked tetracilíndrica de 78cv, muy ligera y con un diseño bastante atractivo. Antes estaba más cara pero con el precio de la promoción actual es una opción muy recomendable.

Precios: € 5.999,00   Versión ABS € 6.799,00

Yamaha XJ6 F: Idéntica a su hermana naked pero con un carenado muy útil y agradable a la vista que te protege del viento eficazmente.

Precios: € 7.349,00  ABS € 8.199,00

Ducati Monster 696: Naked bicilíndrica con una estética muy particular. A diferencia de las otras nakeds y F's esta moto tiene una posición de conducción bastante parecida a la de una R, es decir vas bastante agachado y cargas peso en las muñecas, algo que en una naked es bastante incómodo puesto que además te comes todo el viento. Con un motor de 80cv es una de las bicílindricas más potentes disponibles para el A2. Su mayor inconveniente el precio.

Precio: Desde 7995 euros.

Honda NC700S: La moto ideal para iniciarse con el A2, cuenta con un motor de 48cv y un consumo muy reducido que roza los 4l a los 100km. Cuenta con un hueco debajo del falso depósito, algo que la hace muy útil. La pena es que no cuenta con ninguna promoción y por un precio similar se pueden adquirir motos mucho más potentes, la ventaja de esta es que no la has de limitar.

Precios: 5549 euros. Con ABS 5999 euros.

Honda Black Shadow: Una custom con un diseño muy atractivo y un motor de 46cv con lo cual no se ha de limitar. Obviamente las customs en cuanto a prestaciones no se pueden comparar con las nakeds o las deportivas, con lo cual se suelen elegir por su diferente forma de conducción y su estética retro.

Precio: 7899 euros.